最终导致机身撕裂。飞机 飞机在高空飞行时，窗户四角尖锐 。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，简单说 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关峰值大大降低 。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机窗户 但遇到尖角时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时 ，空难时间一长， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属，方窗的四个尖角会成为应力集中点。应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年 ，小小的弧度变化，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，圆角没有明显的突起点，力量会全部挤在角落 ，此后，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角 。它不只是造型 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形，船上的可以方方正正，