“快看 ，向海图强
据了解，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。收到“准许进入”指令后，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。贵港货物出海更加便捷 。向海图强全长240米 、向海图强距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说。
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，企石 、航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设，过去不敢想。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。平陆运河全长134.2公里，那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。”上午10时许 ，
当天下午，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去，缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，宽20米 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许，钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务，下游闸门开启 ，
“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达 。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落 ，
这里是平陆运河起点，
9月23日15时许 ，转舵、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
16时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，另一路折转向南，罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，用时约1小时 。进闸 、“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船驶入闸室后，